Գիտե՞ք թվային կառավարման մեքենագործիքի խափանման սահմանումը և խափանումների հաշվարկման սկզբունքը։

I. Ձախողումների սահմանումը
Որպես ժամանակակից արտադրական արդյունաբերության հիմնական սարքավորումներ, թվային կառավարման հաստոցների կայուն աշխատանքը կարևորագույն նշանակություն ունի: Ստորև ներկայացված են թվային կառավարման հաստոցների տարբեր խափանումների մանրամասն սահմանումները.

1. Անհաջողություն
   Երբ թվային կառավարման մեքենան կորցնում է իր նշված գործառույթը կամ դրա կատարողականի ինդեքսը գերազանցում է նշված սահմանը, տեղի է ունեցել խափանում: Սա նշանակում է, որ մեքենան չի կարող սովորաբար կատարել նախատեսված մշակման առաջադրանքները, կամ մշակման ընթացքում կան իրավիճակներ, ինչպիսիք են ճշգրտության նվազումը և աննորմալ արագությունը, որոնք ազդում են արտադրանքի որակի և արտադրության արդյունավետության վրա: Օրինակ, ճշգրիտ մասեր մշակելիս, եթե թվային կառավարման մեքենայի դիրքորոշման ճշգրտությունը հանկարծակի նվազում է, որի արդյունքում մասի չափը գերազանցում է թույլատրելի սահմանը, կարելի է որոշել, որ մեքենան խափանված է:
2. Կապակցված ձախողում
   Թվային կառավարման մեքենայի որոշակի պայմաններում օգտագործման դեպքում մեքենայի որակի արատի պատճառով առաջացած խափանումը կոչվում է ասոցացված խափանում։ Սա սովորաբար պայմանավորված է մեքենայի նախագծման, արտադրության կամ հավաքման գործընթացում առկա խնդիրներով, որոնք հանգեցնում են խափանումների նորմալ օգտագործման ընթացքում։ Օրինակ, եթե մեքենայի փոխանցման մասերի նախագծումը անհիմն է, և երկարատև շահագործումից հետո տեղի է ունենում չափազանց մաշվածություն, որն ազդում է մեքենայի ճշգրտության և կայունության վրա, ապա սա համարվում է ասոցացված խափանում։
3. Անկապ ձախողում
   Անպատշաճ օգտագործման, անպատշաճ սպասարկման կամ այլ արտաքին գործոններից բացի առաջացած խափանումը կոչվում է չկապված խափանում: Անպատշաճ օգտագործումը կարող է ներառել օպերատորների կողմից շահագործման ընթացակարգերին չհամապատասխանելը, ինչպիսիք են մեքենագործիքի գերբեռնվածությունը և սխալ մշակման պարամետրերի սահմանումը: Անպատշաճ սպասարկումը կարող է լինել անպատշաճ պարագաների կամ մեթոդների օգտագործումը սպասարկման գործընթացում, ինչը հանգեցնում է մեքենագործիքի նոր խափանումների: Արտաքին գործոնները կարող են ներառել հզորության տատանումները, չափազանց բարձր կամ ցածր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, թրթռումները և այլն: Օրինակ՝ ամպրոպի ժամանակ, եթե մեքենագործիքի կառավարման համակարգը վնասվում է կայծակի հարվածի պատճառով, դա համարվում է չկապված խափանում:
4. Ընդհատվող ձախողում
   Թվային կառավարման մեքենայի այն խափանումը, որը կարող է վերականգնել իր գործառույթը կամ աշխատանքային ցուցանիշը սահմանափակ ժամանակահատվածում առանց վերանորոգման, կոչվում է ընդհատվող խափանում: Այս տեսակի խափանումը անորոշ է և կարող է հաճախակի տեղի ունենալ որոշակի ժամանակահատվածում կամ երկար ժամանակ տեղի չունենալ: Ընդհատվող խափանումների առաջացումը սովորաբար կապված է այնպիսի գործոնների հետ, ինչպիսիք են էլեկտրոնային բաղադրիչների անկայուն աշխատանքը և վատ շփումը: Օրինակ, եթե մեքենան հանկարծակի կախվում է աշխատանքի ընթացքում, բայց վերագործարկվելուց հետո կարող է նորմալ աշխատել, այս իրավիճակը կարող է լինել ընդհատվող խափանում:
5. Մահացու ձախողում
   Անձնական անվտանգությունը լրջորեն վտանգող կամ զգալի տնտեսական վնասներ պատճառող խափանումը կոչվում է մահացու խափանում։ Այս տեսակի խափանում տեղի ունենալուց հետո հետևանքները հաճախ շատ լուրջ են լինում։ Օրինակ, եթե մեքենագործիքը հանկարծակի պայթում կամ բռնկվում է շահագործման ընթացքում, կամ եթե մեքենագործիքի խափանումը հանգեցնում է բոլոր վերամշակված արտադրանքի ջարդոնի, ինչը հանգեցնում է հսկայական տնտեսական վնասների, սրանք բոլորը դասվում են մահացու խափանումների շարքին։

1. Կապակցված և չկապակցված խափանումների դասակարգումը և հաշվարկը
   Թվային կառավարման մեքենայի յուրաքանչյուր խափանում պետք է դասակարգվի որպես կապված խափանում կամ չկապված խափանում։ Եթե դա կապված խափանում է, ապա յուրաքանչյուր խափանում հաշվարկվում է որպես մեկ խափանում. չկապված խափանումները չպետք է հաշվի առնվեն։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կապված խափանումները արտացոլում են մեքենայի որակի խնդիրները, մինչդեռ չկապված խափանումները առաջանում են արտաքին գործոններից և չեն կարող արտացոլել մեքենայի հուսալիության մակարդակը։ Օրինակ, եթե մեքենան բախվում է օպերատորի սխալ աշխատանքի պատճառով, սա չկապված խափանում է և չպետք է ներառվի խափանումների ընդհանուր թվի մեջ. եթե մեքենան չի կարող նորմալ աշխատել կառավարման համակարգի սարքային խափանման պատճառով, սա կապված խափանում է և պետք է հաշվարկվի որպես մեկ խափանում։
2. Բազմակի ֆունկցիաների կորստով խափանումների հաշվարկ
   Եթե ​​մեքենայի մի քանի գործառույթներ կորչում են կամ աշխատանքի ինդեքսը գերազանցում է նշված սահմանը, և հնարավոր չէ ապացուցել, որ դրանք նույն պատճառով են առաջացել, ապա յուրաքանչյուր տարրը համարվում է մեքենայի անսարքություն։ Եթե դա նույն պատճառով է առաջացել, ապա համարվում է, որ մեքենան առաջացնում է միայն մեկ անսարքություն։ Օրինակ, եթե մեքենայի առանցքը չի կարող պտտվել, և սնուցման համակարգը նույնպես անսարք է։ Ստուգումից հետո պարզվում է, որ դա պայմանավորված է էլեկտրաէներգիայի անջատմամբ։ Այդ դեպքում այս երկու անսարքությունները պետք է դիտարկվեն որպես մեկ անսարքություն. եթե ստուգումից հետո պարզվի, որ առանցքի անսարքությունը պայմանավորված է առանցքի շարժիչի վնասմամբ, իսկ սնուցման համակարգի անսարքությունը՝ փոխանցման մասերի մաշվածությամբ, ապա այս երկու անսարքությունները պետք է դիտարկվեն համապատասխանաբար որպես մեքենայի երկու անսարքություններ։
3. Բազմակի պատճառներով ձախողումների հաշվարկ
   Եթե ​​մեքենայի որևէ գործառույթ կորած է կամ արտադրողականության ինդեքսը գերազանցում է նշված սահմանը, և դրանք պայմանավորված են երկու կամ ավելի անկախ խափանումների պատճառներով, ապա անկախ խափանումների պատճառների քանակը գնահատվում է որպես մեքենայի խափանումների քանակ։ Օրինակ, եթե մեքենայի մշակման ճշգրտությունը նվազում է։ Ստուգումից հետո պարզվում է, որ դա պայմանավորված է երկու անկախ պատճառներով՝ գործիքի մաշվածությամբ և մեքենայի ուղղորդող ռելսի դեֆորմացիայով։ Այդ դեպքում սա պետք է գնահատվի որպես մեքենայի երկու խափանում։
4. Ժամանակավոր ձախողումների հաշվարկ
   Եթե ​​նույն ընդհատվող խափանման ռեժիմը մի քանի անգամ տեղի է ունենում մեքենայի նույն մասում, այն գնահատվում է որպես մեքենայի միայն մեկ խափանում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ընդհատվող խափանումների առաջացումը անորոշ է և կարող է պայմանավորված լինել նույն հիմքում ընկած խնդրով: Օրինակ, եթե մեքենայի էկրանը հաճախ թարթում է, բայց ստուգումից հետո ակնհայտ սարքային խափանում չի հայտնաբերվում: Այս դեպքում, եթե նույն թարթման երևույթը մի քանի անգամ տեղի է ունենում որոշակի ժամանակահատվածում, այն պետք է գնահատվի որպես միայն մեկ խափանում:
5. Աքսեսուարների և մաշվող մասերի խափանումների հաշվարկ
   Նշված ծառայության ժամկետը հասած պարագաների և մաշվող մասերի փոխարինումը և չափից շատ օգտագործման հետևանքով առաջացած վնասը չեն համարվում խափանումներ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ պարագաները և մաշվող մասերը ժամանակի ընթացքում աստիճանաբար մաշվում են օգտագործման ընթացքում։ Դրանց փոխարինումը նորմալ սպասարկման գործողություն է և չպետք է ներառվի խափանումների ընդհանուր թվի մեջ։ Օրինակ, եթե մեքենայի գործիքը անհրաժեշտ է փոխարինել մաշվածության պատճառով որոշ ժամանակ օգտագործելուց հետո, դա չի համարվում խափանում. բայց եթե գործիքը հանկարծակի խափանվում է սովորական ծառայության ժամկետի ընթացքում, դա համարվում է խափանում։
6. Ճակատագրական ձախողումների կառավարում
   Երբ մեքենայում տեղի է ունենում մահացու խափանում, և դա ուղեկցող խափանում է, այն անմիջապես պետք է որակվի որպես անորակ հուսալիություն։ Մահացու խափանման առաջացումը ցույց է տալիս, որ մեքենայում կան լուրջ անվտանգության վտանգներ կամ որակի խնդիրներ։ Այն պետք է անհապաղ դադարեցվի, և պետք է իրականացվի համապարփակ ստուգում և սպասարկում։ Հուսալիության գնահատման մեջ մահացու խափանումները սովորաբար դիտվում են որպես լուրջ ոչ որակյալ կետեր և էական ազդեցություն ունեն մեքենայական գործիքի հուսալիության գնահատման վրա։
   Ամփոփելով՝ թվային կառավարման մեքենաների խափանումների սահմանման և հաշվարկման սկզբունքների ճշգրիտ ըմբռնումը և դրանց կիրառումը մեծ նշանակություն ունի մեքենաների հուսալիությունը բարելավելու, արտադրության անվտանգությունն ապահովելու և արտադրության արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Խափանումների ճշգրիտ վիճակագրության և վերլուծության միջոցով մեքենաներում առկա խնդիրները կարելի է ժամանակին հայտնաբերել և արդյունավետ բարելավման միջոցառումներ ձեռնարկել մեքենաների աշխատանքի և որակի բարելավման համար: